车轮滚动半径通常指车轮做纯滚动时轮胎与地面无滑动时的有效半径，其计算需结合轮胎规格参数并通过几何推导或经验公式完成，具体方法如下：
以轮胎规格 205/55R16 为例，参数含义如下：
计算步骤：
注意事项：
实际行驶中，轮胎受载荷作用会发生径向和切向变形，导致滚动半径与几何计算值存在偏差。此时可通过以下方式修正：
动力半径：轮胎受载荷时，从轮胎中心到驱动力作用线的垂直距离。
滚动半径：纯滚动状态下，轮胎有效半径（即车轮中心到地面的垂直距离）。两者关系为：滚动半径 ≈ 动力半径 × 修正系数（修正系数通常通过实验确定，范围在0.98~1.0之间，具体取决于轮胎结构和载荷条件）。
通过道路试验测量车轮转速和车辆行驶距离，利用公式 $r = frac{S}{2pi n}$ 计算滚动半径（其中 $S$ 为行驶距离，$n$ 为车轮转数）。
此方法直接反映实际工况，但需专业设备支持。
胎压过高时，轮胎刚性增强，变形减小，滚动半径接近理论值。
胎压过低时，轮胎侧壁变形增大，滚动半径减小。
载荷增加会导致轮胎径向压缩，滚动半径减小。
例如，满载时滚动半径可能比空载时小2%~5%。
轮胎磨损后，胎面厚度减少，滚动半径可能略微增大。
若缺乏详细轮胎参数，可通过经验公式估算滚动半径：滚动半径 ≈ 轮辋直径 × 0.5 + 侧壁高度 × 修正系数其中修正系数通常取0.95~0.98（考虑变形影响）。例如：
